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實體外部-長寬高：43.5x36x39.5 cm
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保固：機芯1年保固，外觀與人為因素不在保固範圍內
溫馨小叮嚀 泡腳機使用重要須知
保固：機芯1年保固，外觀與人為因素不在保固範圍內
◎商品鑑賞期內◎
※泡腳機屬個人衛生用品，只可注入清水試用，並且使用完畢，請務必將桶深內部擦拭乾淨(由本司拍照判定)
※請勿使用精油、牛奶、沐浴鹽(精)…等非清水注入桶身或者相關會溶解的泡腳材料如藥草，將會造成桶身汙染，並無法復原。
※若無法遵造以上規定，請勿試用否則將影響您的退貨權利。
◎泡腳機加熱◎
※在冬天特別寒冷…寒流來襲時….
加熱時間會比一般常溫情況下延長屬於正常的現象
◎嚴禁無水加熱◎
※絕對嚴格禁止無水乾燒，使用完畢，務必將電源插頭拔離，否則使用不當會引起嚴重火災等意外，恕不提供保固以及一切責任。
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時年33歲的英國人史蒂芬生在1814年造出了人類歷史第一台蒸汽機車（即火車），人類的交通運輸被徹底改變。203年後，英國人再次為一輛火車萬人空巷，但和歷史不同的是，這輛火車並非英國造，而是來自大陸。
根據鳳凰網報導，一輛來自大陸的列車沿著古老的絲綢之路從浙江義烏出發，緩緩的開進了東倫敦的Barking車站，提前來圍觀的英國『吃瓜群眾』和中英兩國政府官員、鐵路運營方CEO、記者們一起爆發了熱烈的掌聲。
倫敦人最愛讀的本地報紙《標準晚報》和全世界人民熟悉的《太陽報》，都記錄下當時的盛況。一起來看↓
『用現代科技重新打通古代絲綢之路，了不起！』
現場舞龍舞獅表演歡迎列車進站，也讓英國群眾大飽眼福，體驗了一把大陸文化。
激動人心的撞線瞬間。
據義烏市政府網站介紹，這列中歐班列（義烏-倫敦）於2017年1月1日從義烏西站始發，一共34節車廂，滿載著68個標準集裝箱的小商品。這列貨運列車由阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，從地下穿過英吉利海峽隧道，全程12451公里，歷時18天到達倫敦。
浙江的網友或許聽說過，這些從義烏出發駛往歐洲的列車有個統一的名字『義新歐』（首發於2014年11月18日）。1月17日，在達沃斯論壇年會開幕之際，央視財經頻道特別節目還播出了新聞專題片—《達沃斯之夜》專櫃特賣，以《『義新歐』鐵路開通兩周年大陸商品行銷全球》為題，報導了義烏及『義新歐』中歐班列。
浙江省交通運輸廳在其官網刊文稱，這列引起英國媒體圍觀的列車，是今年元旦零時，在義烏發車的首列中歐班列（義烏-倫敦），也是義烏開通的第8條國際鐵路聯運班列。
據統計，截至2017年1月11日，『義新歐』中歐班列已往返運行139次，10566個標箱。去程班列共發運118次，9966個標箱，其中：
義烏-馬德里班列發運97次，8074個標箱；
義烏-俄羅斯班列發運6次，580個標箱；
義烏-白俄羅斯班列發運1次，92個標箱；
義烏-阿富汗班列發運11次，984個標箱；
義烏-伊朗班列發運1次，64個標箱；
義烏-拉脫維亞班列發運1次，84個標箱；
義烏-倫敦班列發運1次，88個標箱。
回程班列共發運21次，600個標箱。
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關心國內勞動環境、勞動人權，及外籍勞工權益保護等問題，監察院表示，除列為巡察勞動部之重點事項外，亦針對媒體報導之個案進行深入調查，確實瞭解相關機關之政策與作為，促其檢討改善。
據統計，目前境外聘僱外籍船員人數共計約1萬5千餘人；漁撈工作處於高危險環境，加上國內漁工欠缺，境外聘僱外籍船員人數將逐步攀升，表面上雖享有定型化契約保障及權益，但漁工被奴役虐待等問題 ，卻時有所聞，境內外聘僱漁工適用法規保障存有差別待遇，也與「經濟社會文化權利國際公約」宗旨不符。
監委依據媒體報導，針對高雄籍遠洋漁船「福賜群」涉有長期虐待境外聘僱漁工致死，且有另名外籍漁工意外落海，船長卻不願回頭救援而失聯等情進行調查，調查結果除糾正農委會及所屬漁業署，嚴重漠視境外聘僱外籍漁工查核及管理責任外，由於人命關天，也要求法務部督促所屬重啟調查，維護外籍漁工人權。
監委調查發現，漁業署不但不知死亡的印尼籍漁工SUPRIYANTO有兩份勞動契約，分別是「申請核准」與「實際執行」兩個版本，實際執行的契約有許多不合理、不平等勞動條件。
同船漁工每月薪水分別是美金300元到400元，漁業署坐視他們遭不當剋扣薪資，每月需扣美金100元保證金，甚有外籍漁工每月支領薪資僅美金50元；農委會及漁業署嚴重漠視對境外聘僱外籍船員查核及管理責任，致外籍船員基本勞動權益受損，嚴重違反經濟社會文化權利國際公約之規定，損及我國聲譽甚鉅，均有違失。
調查報告指出，死亡的外籍漁工SUPRIYANTO於去年7月間，經同船漁工以手機所攝3段影片指控遭人毆打，去年8月初，他向船長反映身體不適，卻未獲船長及時就近安排治療而延誤就醫，致傷口感染引發菌血症，因敗血性休克死亡。惟台灣屏東地方法院檢察署檢察官於相驗時，卻因通譯人員聽不懂「中爪哇語」，致忽略死者生前控訴遭人毆打與虐待，且該檢察官未考量死者確實死亡原因與時間，及有無人員涉嫌業務過失致死罪、有無使人為奴隸等罪嫌，即將本案行政簽結，顯未善盡調查責任。因此要求法務部促請所屬重啟調查，查明實情。
又外籍漁工的聘僱區分為境內及境外，境外聘僱外籍漁工是最底層勞力，處於高危險的惡劣工作環境，卻不適用我國法令，無法受保障，屢屢因此發生超時工作、伙食醫療差、甚至遭到剝削及涉及人口販運虐待情事，國際媒體報導並以「奴工」、「奴隸」形容此類漁工。調查意見即促請行政院及相關機關應正視境外聘僱外籍漁工的基本勞動權益及管理問題。
調查報告也指出，近十年來我國籍漁船船長因被虐、失蹤或發生海上喋血案件計23件，外籍漁工又是我國必要的漁業勞動力來源。在船員彼此間因語言、生活習慣差異及管理爭議下，我國船長致死(傷)或外籍漁工間衝突事件時有所聞，行政院及相關機關不應坐視此類案件一再發生，以維護外籍漁工權益及我國籍船長、幹部船員之生命安全。
本件調查報告經監察院財政及經濟、司法及獄政委員會聯席會議審議通過後，引起國內外媒體及社會各界迴響與重視，並關注外籍漁工及在台勞動者受僱人權相關問題；立法委員蔡培慧、尤美女亦召開過「從印尼漁工案檢視我國司法通譯之弊病」公聽會，針對在台外籍工作者時常在工作、司法上沒有適當通譯人員協助，導致權益受損，聽取各方意見，以作為未來修法參考。
此外，監察院財政及經濟委員會刻正就保障境內聘僱外籍船員之勞動權益等事項，加強列管行政院及相關機關檢討改善情形，並請法務部持續督飭所屬積極查明實情，將查復結果函復監察院。
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